Pěstování měkkýšů v průmyslovém měřítku a budování logistiky pro jejich dodávky na ruský trh je novým fenoménem. Začal se rozvíjet v posledních letech, kdy se v pobřežních oblastech Ruska – na Krymu a na Kavkaze – objevily farmy, které produkují produkty mariculture v průmyslových objemech (od 200 tun nebo více) pro dodávky na ruský trh a do maloobchodních řetězců.
Se zprovozněním Krymského mostu se poptávka po marikultuře v kontinentální části Ruska jen zvýší. A zde vyvstává otázka: jak rychle a efektivně dodat produkty podléhající zkáze spotřebiteli.
Přepravu pro přepravu živých ryb lze dnes rozdělit do tří skupin: přepravu pro přepravu sadebního materiálu, živé komerční ryby a přepravu pro přepravu měkkýšů.
Uvažujme především dopravu pro přepravu sadebního materiálu – rybího potěru. Výsadbový materiál se obvykle přepravuje na velké vzdálenosti. Proto je kromě udržení plůdku při životě velmi důležitá stabilita přepravy na dálnici a volnost manévrování s autem za jízdy, protože ryba se přepravuje ve vodě a voda je volně tekoucí kapalina, což přirozeně přispívá k zvýšení náklonu vozidla při zatáčení a v důsledku toho může sloužit jako příčina jeho převrácení. Proto jsou nádoby s plůdkem nebo rybičkami o hmotnosti do 500 gramů umístěny v dostatečné minimální výšce od silnice a jsou také rozděleny do několika nádob, z nichž každá je vybavena buď autonomním systémem přívodu kyslíku, nebo centralizovaným všechny nádoby.
Pokud selže systém centralizovaného zásobování kyslíkem, všechny ryby zemřou. Zatímco s autonomním okysličovacím systémem ryby hynou pouze v nádobě, ve které tento kyslík skončil. Vždy však existují náhradní lahve s kapalným kyslíkem.
Foto 1. Auto s autonomním systémem zásobování kyslíkem.
Přepravní kontejnery jsou instalovány ve standardních objemech od 2 do 5 m³. Počet ryb závisí na požadované hustotě osazení a druhu ryb. Například ve dvoukrychlovém kontejneru přepravíte až 500 kg pstruhů a kapra – 1 500 kg.
Stejné kontejnery se přirozeně přepravují po železnici a po moři. Pro tuto přepravu jsou k dispozici speciální vozy s instalovaným okysličovacím systémem a kontejnery pro leteckou přepravu. Zde nelze vyčlenit žádné výrobce, protože veškeré vybavení je baleno samostatně, umístěno na přívěsu nebo plošině a připojeno k traktoru.
K přepravě živých tržních ryb na porážku nebo na krátké vzdálenosti lze použít živé rybářské stroje – nádrže. Každý si dobře pamatuje cisterny s nápisem „Živá ryba“. Pokud jsou vzdálenosti krátké, nádrže nemusí být vybaveny zařízením na dodávku kyslíku. Pak nosí méně ryb a nalévá se do nich více vody. Nádrže se pohybují od 3 do 12 tisíc litrů a lze je instalovat buď na podvozek automobilu, nebo na přívěs.
Foto 2. Vozidla s nádrží na přepravu ryb od IVECO.
Stejné kamiony má i Renault. Hojně používané jsou také podvozky vozidel GAZ a domácí cisterny se speciálním nátěrem.
Pokud jde o aktuálně intenzivně se rozvíjející odvětví marikultury – komerční měkkýši, jako jsou mušle a ústřice, obvykle jsou tyto předměty kvůli své „přepravitelnosti“ a odlehlosti farem od hlavních center spotřeby zasílány letecky ve speciálních kontejnerech, které přirozeně zvyšuje konečné výrobní náklady. Zároveň při přepravě, překládce a skladování některé produkty podléhají zkáze a nelze je v budoucnu použít.
Vzhledem k tomu, že pro obchodní segment HoReCa, který je hlavním místem prodeje čerstvých mušlí a ústřic, je kvalita a stav těchto produktů prvořadá, je vhodné využít způsob dodávání živých mušlí a ústřic ve speciálních 40- nožní kontejnery vybavené nádržemi pro chov měkkýšů s uzavřeným systémem oběhu a saturace kyslíkem a biologickým čištěním vody. Doba dodání a/nebo skladování se za těchto podmínek prodlužuje na 30 dnů. A v tomto případě klient dostává nejčerstvější mušle nebo ústřice přímo na stůl.
Foto 3. Tento transport lze klasifikovat jako inovativní. Lze jej použít i pro přepravu jiných vodních živočichů.
Kontejnery na přepravu měkkýšů jsou stále drahé. Kontejnery byly původně vytvořeny pro přepravu měkkýšů na velké vzdálenosti pomocí kontejnerových lodí. Pak je začali nasazovat na náklaďáky a převážet po silnicích. Výrobci těchto kontejnerů, které stojí asi 100 tisíc eur, jsou Nizozemci. Takové kontejnery se zatím v Rusku nevyrábějí.
Existuje však možnost – italská auta (náklady – 60–75 tisíc eur), v jejichž zadní části je takový systém nainstalován. Je pravda, že kontejner je určen k přepravě 5 tun měkkýšů a taková vozidla jsou navržena pro 2 tuny. Používají se proto především k rozvozu měkkýšů ze skladovacích bazénů do restaurací.
Autor: Vladimir Mazanov, výkonný ředitel společnosti “Mariculture Murmansk”
